常嚙合、超速檔和高速檔齒輪副的設(shè)計(jì)

　　在變速器工作時(shí)，這些齒輪副轉(zhuǎn)速高，利用率高，但承受的復(fù)合相對(duì)于抵擋齒輪副要小，而對(duì)它噪聲要求相對(duì)于承載能力要高得多，因此，應(yīng)按噪聲要求選取參數(shù)，它的制造精度和齒面粗糙應(yīng)較低檔齒輪副高一個(gè)等級(jí)。例如：德國(guó)ZF公司生產(chǎn)的變速器，其常嚙合齒輪副的精度為6級(jí)(DIN3962)，齒面粗糙度Rz6.3～3.2，用磨齒方法加工，其他各檔齒輪副的精度均為7級(jí)(DIH3692)，用剃齒方法加工。今年，我國(guó)不少汽車(chē)齒輪專業(yè)生產(chǎn)廠生產(chǎn)的部分轎車(chē)和輕型車(chē)變速器常嚙合齒輪副和超速檔齒輪副采用磨齒方法加工，選擇電動(dòng)平車(chē)的聯(lián)軸的技巧其制造精度和齒面粗糙度較剃齒加工的可高出一個(gè)等級(jí)。

　　增大齒輪副重疊系數(shù)

　　確定齒部基本參數(shù)應(yīng)考慮盡可能增大重疊系數(shù)。重疊系數(shù)為整數(shù)2或3最適宜。但考慮誤差的存在，允許重疊系數(shù)為1.8-1.9或2.8-2.9。由國(guó)內(nèi)外一些汽車(chē)變速器采用的齒輪基本參數(shù)證實(shí)，增大齒數(shù)和、減小模數(shù)、加大齒頂高系數(shù)、采用小壓力角、增大螺旋角和齒面寬度等，均可達(dá)到增大重疊系數(shù)的目的。

　　我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，漸開(kāi)線齒輪基準(zhǔn)壓力角。α=20°，齒頂高系數(shù)為1.0。但國(guó)內(nèi)外不少汽車(chē)變速器齒輪的齒頂高系數(shù)為1.3-1.5。例如陜西汽車(chē)齒輪廠生產(chǎn)的富勒雙中間軸九檔重型汽車(chē)變速器齒輪的齒頂高系數(shù)皆大于1.3，其主箱中常嚙合和四檔齒輪副中的主動(dòng)齒輪和齒頂高系數(shù)竟分別達(dá)到1.68和1.50。至于壓力角，不少汽車(chē)齒輪已將壓力角減小到16°、17.5°、15°和14.5°。從噪聲方面講，α=20°的噪聲比15°的大，在強(qiáng)度方面，直齒輪α=28°，鈄齒輪α=25°強(qiáng)度最大。為此，筆者建議：常嚙合和超速檔齒輪副的α可先用14.5°～15°，而低速檔和倒檔齒輪副的?？上扔?2.5°(鈄齒輪)和25°(直齒輪)。在中心距限定配齒的計(jì)算中，應(yīng)選擇大齒數(shù)和模數(shù)小的齒輪副;加大螺旋角和齒寬的同時(shí)要相應(yīng)地控制接觸精度，以防止出現(xiàn)端和偏接觸。