一個(gè)齒輪比齒數(shù)之間的關(guān)系在兩個(gè)齒輪嚙合。這種關(guān)系的數(shù)學(xué)表達(dá)。例如，如果一個(gè)齒輪13齒的齒輪驅(qū)動(dòng)的21齒，齒比為1/1.62，或1∶1.62。幾乎所有類型的機(jī)械設(shè)備，如電動(dòng)平車行業(yè)，農(nóng)用設(shè)備，工業(yè)機(jī)械，在一定程度上利用齒輪，和齒輪比率是用來幫助確定機(jī)器的性能。

　　一個(gè)齒輪比的概念是基于圓的周長。當(dāng)兩個(gè)齒輪的齒連接不同的圓周外緣的運(yùn)動(dòng)，一個(gè)是翻譯成較大或較小的其他運(yùn)動(dòng)。如果有一個(gè)大的圓周齒輪轉(zhuǎn)向是一個(gè)只有一半大，較小的齒輪會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)的兩倍大的快。相同的概念在逆向工程。推薦閱讀： 電動(dòng)平車要如何進(jìn)行日常保養(yǎng)？

　　軌道平車齒輪制造是由發(fā)動(dòng)機(jī)和其他機(jī)械廠家專門定制的，達(dá)到一定的結(jié)果。在某些情況下，如汽車變速箱，電動(dòng)平車齒輪可以改變，以適應(yīng)汽車的需求在不同的速度。

　　在汽車的傳動(dòng)齒輪有一個(gè)最低的高齒輪電動(dòng)平車齒輪，如2:1或3:1。這使電動(dòng)平板車容易開始從一個(gè)完全停止的能力，如在交通燈。然而，由于發(fā)動(dòng)機(jī)為傳輸每個(gè)革命使兩個(gè)或三轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能使低齒輪一輛車開得很快。

　　在第二齒輪，齒輪比率較低，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)工作不難把車附加加速度。在更高的齒輪，齒輪比率逐漸降低。這些是適度的加速和降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速需要保持汽車在一個(gè)舒適的巡航速度多好。在一個(gè)傳動(dòng)齒輪，因此，有助于擴(kuò)大或減少發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，基于當(dāng)時(shí)車速。

　　電動(dòng)平車斜齒輪減速機(jī)可以通過帶或其他方式連接，但連接的牙齒。這種安排提供了一些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。第一，只要沒有牙齒斷裂，有齒輪之間的無滑移，這會(huì)導(dǎo)致效率損失的。

　　他們也有可能設(shè)計(jì)的精確的齒輪比。即使齒輪的圓周齒稍有缺陷，使得這些缺陷不重要。因?yàn)樗麄兺耆烬X輪，也給他們一個(gè)準(zhǔn)確的電動(dòng)平車齒輪。

　　自動(dòng)或遠(yuǎn)程啟動(dòng)一般重型電機(jī)利用它依靠電磁力來關(guān)閉它們來啟動(dòng)機(jī)器接觸的。 這個(gè)力是由電線圈放置在層壓鋼板芯的中心創(chuàng)建。 這些線圈通常被設(shè)計(jì)在相當(dāng)?shù)偷碾妷哼M(jìn)行操作，從110伏到低至12伏。

　　由于這些機(jī)器本身通常運(yùn)行在高得多的電壓，這會(huì)在需要一個(gè)單獨(dú)的控制電壓源。 而不必運(yùn)行單獨(dú)的電纜或安裝母線格外套，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)易于使用的主電路電壓和控制變壓器相應(yīng)的控制電壓步驟下來。

　　低控制電路的電壓被用于各種原因，包括一個(gè)事實(shí)，即在控制電路部分包括在遠(yuǎn)程按鍵控制室內(nèi)，對(duì)起動(dòng)器控制盤門，并在機(jī)器本身。有在這些應(yīng)用中的明顯的安全原因，使用高電壓。這也是不可取的密密麻麻的控制線路進(jìn)行起動(dòng)面板里面非常高的電壓，無論是。由于這些原因，較低的電壓通常用在控制電路中。

　　使用無軌電瓶車控制變壓器的另一個(gè)好處是從一個(gè)變壓器，以及其處理極端高峰需求的能力所提供的電壓的固有穩(wěn)定性。當(dāng)在電動(dòng)機(jī)起動(dòng)器的起動(dòng)按鈕被按下和接觸器線圈通電，有一個(gè)很短的浪涌電流需求稱為“ 沖擊電流”。這個(gè)峰值可以超過10倍的正常電流流動(dòng)，和變壓器遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)的供應(yīng)更有效地處理這些峰值。

　　使用控制變壓器來提供控制電源從而允許在高的工作電壓的應(yīng)用中使用較低的，更安全和更高效的控制電路的電壓。優(yōu)秀的浪涌電流處理變壓器提供的電源的特性也使得更有效的電力供應(yīng)。最后，在控制電路中使用較低電壓為讓工人停止使用更安全的使用和在危險(xiǎn)環(huán)境中開始按鈕。